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第95章 原始的补水方法（第1页）

这些问题，再加上林衍现在的体力，哪怕林衍实力再强，夺冠的可能也不是很大。

而且motog

的比赛变数也是非常大的。

吃完饭林衍继续今天的训练日常。

第二天一早。

八点多，林衍和张明志他们就率先来到了魔都国际赛车场，虽然赶上了早高峰，但是好在他们起的早。

今天的比赛依旧是十二点举行。

林衍他们在模拟器上练了一个多小时左右。

时间已经是上午十点，今天外面的观众比昨天的还要多，不仅是g

车迷，还来了一部分曼岛林衍的粉丝，举着横幅为林衍加油。

不过今天的温度和昨天一样，还是一如既往的炎热。

林衍来到自己的赛车前，和张明志一起亲自检查自己赛车的各项情况。

前后轮的刹车，还有车辆的牵引力控制系统，以及车身的水平仪。

不得不佩服杜k迪的车辆研发部。

在加装如此多仪器的情况下，整车也达到了极致的轻量化。

而且赛车整体的钢性还不差，碳陶瓷刹车盘，连排气都是钛合金打造而成，极耐高温。

同时赛会也派来人员给每一台赛车的车身加装前后摄像头，方便拍摄赛车的视角。

正赛所使用的轮胎都是由轮胎的专门供应商米大林特定提供的。

他们的轮胎配方都是为比赛特意研发而成，可以提供更强大的抓地力。

林衍将每一个地方检查的都很仔细。

一直到十一点，林衍才穿上皮衣准备往外走，皮衣里面套着安全气囊和心率测试器。

林衍一直纠结要不要带水囊，最后想了想，他还是决定用最原始的补水方法，那就是多喝水，剩下的交给自己的肾。

车手在motog

的比赛中会严重的脱水，

而脱水的原因一般有两个，一个是赛道高温，另一个就是体力消耗。

因为厂车更快所以弯道中车手们承受的g值也要比其他赛事要大的多。

这也是为什么f1车手练脖子，motog

车手练腿的原因。

练习腿部肌肉可以使车手们在弯道中更好的夹住车身，从而可以借助一些上半身的力量去承受这个g值。

而为了防止车手们大量脱水，骑行服的后驼峰除了安全气囊的水平系统以外。

还会内置一个大概三百毫升的水囊，但是这个设计可以说是非常的鸡肋。

鸡肋到林衍宁可多喝水也不愿意去加这个水囊。

虽然有这个设计，但是比赛中很少会有车手去使用。

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