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第三百五十八章 返回的航天飞机（第2页）

“当前执行结果：成功，电磁推进系统停止完成，航向检测完成，反向小型电推进发动机启动中，当前液态氙工质剩余数量21.87%.........”

“........”

随着航天发动机降落速度的减缓，日志显示屏上，数条临时命令执行成功的结果反馈了回来。

“很好！”

“接下来就不出意外航天飞机能正常回来了。”

看着日志显示屏上的日志以及依旧在前行的航天飞机视频，韩元眼神明亮，提起的心也放了下来。

当电推进发动机的输出功率足够支撑航天飞机在天上悬浮的时候，电磁型推进系统就会被关停。

尽管航天飞机还在向远处飞行，但那是惯性导致的，小型电推进发动机是能够在长波信号塔的信号发送范围内将其截停的。

接下来只需要等待航天飞机静止在半空中利用太阳光补充完电能后回来就行。

两万米的高空，对于零号航天飞机的来说，自身携带的电能足够它起降了。

只要确保能源充足，穿越云层对于航天飞机来说并不难，除非极为不巧，它被雷劈了，那会对航天飞机的降落造成一定影响。

韩元在设计的时候考虑过这种可能性，毕竟下雨天遭遇雷电是一件比较正常的事情，也按照普通的民航客机一般，做了一定的防护手段。

当航天飞机被雷电击中时，电流会从机壳上流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部损伤里面的功能性芯片与电推进发动机。

虽然雷电不会对外壳造成什么影响，但强电流劈中机身时，形成的磁场会对航天飞机上的一些敏感的电子元件产生影响，影响通讯，信号接收等，严重的话，还有可能烧掉一些电子元件。

这些是问题。

更严重的是，韩元不确定雷电击中航天飞机后，会不会对底部电推进发动机造成影响。

电推进发动机的推力产生就在于里面的两大磁场。

即便是轻微的干扰，那也会导致电推进发动机的输出功率降低。

之前零号航天飞机在穿出臭氧层时，遭遇了磁暴就导致了发动机输出功率降低，继而导致出现了问题。

而雷电这种上亿度的强电流在击中航天飞机时，形成的磁场强度可比磁暴强多了。

尽管这种磁场持续的时间会很短，但对电推进发动机造成的影响不是磁暴能比较的。

情况严重的话，导致电推进发动机停止运行也是有可能的。

当然，这种可能性极小，而且就算是一台电推进发动受到了干扰导致停机了，还有剩下的两台电推进发动机能支撑。

当检测到某台电推进发动机出现故障的时候，剩下的两台电推进发动机会增加输出功率进行弥补的。

如果三台电推进发动机全死机了，那么紧急方案也还有电磁型推进系统。

只不过到那个时候，坠毁的概率就很大了。

这是当前零号航天飞机的一个缺陷，也是韩元有些担心的地方，尽管他做了一些防护处理，但问题依旧存在。

他没有足够的时间去处理这个点，要处理的话，需要添加和改动的地方不少，需要的时间也不短。

再着，三台电推进发动机全部死机的概率也还是很低的。

当然，有足够的时间的，韩元还是会将这个缺点想办法补足的，赌几率这种事情，哪怕再低，他也不愿意。

这就像你在icu里面一样，你可以赢死神一万次，但输一次就会一无所有。

其实遭遇雷电可能会导致电推进发动机停机这种类似的缺点，在零号航天还有不少。

之前升空时遭遇磁暴而导致发动机输出功率降低也可以算作一个，只是问题没那么严重。

除此之外，还有密封、温差等一些问题都有可能会导致航天飞机出现这样那样的问题。

但这些缺陷和雷劈一样，都属于极低概率的事情，而且他也做了一些对应的防护手段，绝大部分的情况下并不会影响航天飞机的正常运行。

只不过这些问题的确是真实存在的，毕竟他建造这架航天飞机并没有花费多久的时间，即便是有勒落三角飞行器可以借鉴，即便是有科技积分可以兑换各种零部件。

但毕竟时间不多，很多缺陷做不到完善的弥补。

这些东西是需要时间才能去处理的，而他最缺的，还是时间。

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